高知～東京ツアーバス

basukeieiさんのブログにも紹介されていた「高知～東京」のツアー型都心間バス情報。
http://blog.goo.ne.jp/basukeiei/e/7b099a40e648286dc50264d02e1847a6

両都市間はＪＲ２社の「ドリーム高知号」と、小田急・高知県交通・土佐電の「ブルーメッツ号」のダブルトラックだ。２名乗務路線は極力撤退の意向を示すＪＲバス関東にして残していることを考えれば、そこそこ収益の出る路線なのだろう。後者も週末や繁忙期には多数の続行便を出しているから、需要は安定していると考えられる。

片や似非高速バスの世界では「巨峰ライン」という会社が旅行会社と組んで運行してたことがあった。ところがいつの間にか立ち消えたようだ。今あるのは、詳細は不明だけど吉野川ＳＡでシャトルバス乗り換えを強いるバスらしい。違法性を問われない苦肉の策だろうけど。

今回企画されるツアーは、高知駅前観光という高知県内でも老舗の観光バス会社である。元々は専業だったが、規制緩和を機に高知駅～空港間のリムジン系統に４条免許で進出した。運行経路こそ違うけど、駅対空港では既存の土佐電と凌ぎを削っているのだろう。
ツアーの企画は系列の駅前トラベルという会社だ。バス会社共々社名からして地域密着型の典型だが、空港系統進出で余所者にも名前をアピールすることができたに違いない。そういう点では空港系統で先鞭を切る方法は経営的に凄いと思う。

ところで、８９００円という価格設定で半分で採算ラインとはどういうことか。少なくとも堂々と言える話じゃあるまい。単純に言えば往復（２泊３日行程）で３６万円。１日あたり１２万円だからホンネはそこそこだけど(^^)、往復１６００キロ、キロ単価２２５円。どう考えても届け出運賃の下限を下回っていよう。料金も加味すればダンピングの恐れ十分ありと疑われても仕方あるまい。

記事をよく読めばこの発表は旅行会社の立場で行われている。社長はバス会社と同一人物だから、気持ち上でどちらの立場で発表したかは定かでない。旅行会社の立場で赤字黒字を語れば、必要経費は有料道路（割引考慮で特大約７万円）、乗務員宿泊費（１万５千円）、楽天への委託料数万円、そしてバス代だ。バス代以外で１０万円かかるとして残るは２６万円。さらに旅行会社として正当な収益を見込まないとダメだからバス代は２４万も払ってるかどうかだ。そのうち１０～１５％程度は手数料だから実質２０万程度でバスが走ることになる。少なくともバス会社としては黒字とは思えないんだが…。

あと思うのは所要時間。現行の高速バスより３０分近く速い。路線バスはＳＡ休憩ほとんどなし、似非高速バスは１０～１５分必ず停まる。となると、３０分余計に必要と見込まれるのに、なぜ速いの？　どうも東名１００キロ、明石海峡１００キロという単純計算なのだろう。素人じゃあるまいし。これで監査入ってチャートはオーバー、それでやっと予定通りだと、旅行会社まで罪を問われる時代なの知らないはずなかろう。

まあ、刺すのは簡単だけど、高知で幅広く営業する高知県交通・土佐電そしてＪＲの牙城に攻め入ることができるだろうか。楽しみではある。

それにしても駅前観光といい琴バスといい、四国は老舗バス会社がどんどん似非高速バスに進出してるよなぁ。毎日走るくらいなら堂々と４条取ればいいのにと思う。
・・・と考えてたところで、似非高速バスを４条化したい事業者も現われたようだ。この話はいずれ…。